.
     
» » » Отечественные автомобили: первые легковые и грузовые модели. Все об особенностях заводской сборки и о том, что нужно знать каждому водителю

Отечественные автомобили: первые легковые и грузовые модели. Все об особенностях заводской сборки и о том, что нужно знать каждому водителю

Отечественные автомобили: первые легковые и грузовые модели. Все об особенностях заводской сборки и о том, что нужно знать каждому водителю


Год выпуска: 2012
Страна: Россия
Жанр: Документальный
Продолжительность: 8 x ~00:38:00
Режиссер: Андрей Крюковский

Весна 2012 года, Поволжье, спортивная трасса, Нижегородское кольцо. Здесь стараниями любителей техники удалось собрать несколько десятков машин-ветеранов. Силы отечественной школы проектирования автомобилей, ровесники золотого автопрома страны советов – это легендарные машины среднего класса, достойные доброй памяти, глубокого уважения и нашего объективного рассказа.

Средний класс

Для начала дадим расшифровку, причем тут средний класс. В автомобильном мире так обозначают машины, оснащенные двух-трехлитровым мотором и рассчитанные на комфортабельную перевозку пяти человек. Сюда входят не слабосильные, тесные малолитражки, но и не роскошные лимузины для особо важных персон.

Средним классом в СССР занимался Горьковский автозавод. Первенцем этой категории в 1936 году стала «Эмка», т.е. Газ-М1. Машина соответствовала мировым трендам, но при этом не являлась продуктом слепого копирования. В качестве прототипа выбран американский Ford V8 40. Вся документация была вдумчиво и критически переработана.

Технологии создания

Например, передняя подвеска «Эмки», выполненная на двух продольных рессорах, гораздо лучше справлялась с несовершенством российских дорог, чем американская конструкция. Кстати, подобную схему на фордовские легковушки внедрили лишь спустя двенадцать лет, в 1948 году. Новая подвеска потребовала полной переделки рамы, в следствие чего она стала гораздо прочнее. Анахроничные спецованные колеса уступили место штампованным дискам. Изменился профиль передних крыльев, более строгой и лаконичной выглядела облицовка радиатора.

Много историй связано с этим автомобилем: агитационные пробеги, недружественные визиты к врагам народа, тяжелые фронтовые дороги, – и все же «Эмка» на легенду не тянула, интриги в ней не хватало. Зато о «Победе», пришедшей на смену, можно составлять сборники народных сказок, шоферских анекдотов, исторических загадок. Возможно, сейчас вы, заказывая газель, даже не представляете, что с ней связано ни много ни мало тысячи таких же легенд и мифов, имя которым «Колеса страны советов».
Просмотров 1107
Оставить комментарий
Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.